想知道加筋土工格柵的應用范圍和排水措施有哪些嗎？今天小編就給大家介紹一下，一起來看看吧。

在加固土工程中，必須正確處理墻體內外的排水問題，并采取有效的防護措施以防止沖刷。在土壤中應設置過濾和排水設施，如有必要，可以采用防護布或透水管道(或盲溝)。排水應采用疏導方式進行，不能堵塞，否則會產生隱患。嚴寒地區的瀝青道路具有卓越的耐腐蝕性，在鹽漬和膨脹等方面滿足修建高等級公路的要求。

工程應用

1、處理半填半填路基時，可以使用土工格柵對自然地面的坡度進行增強。在筑堤的過程中，需要注意基板的挖掘步驟寬度不小于10。在施工或重塑階段，如果需要加寬道路，就需要填充舊的和新的路基。為了確保坡面結構的穩定，斜坡應設置關節斜率，步驟寬度一般為高等級道路的2M。通過限制橫向高程，加筋土工格柵可以更好地解決不均勻沉降的問題。

2、風沙區路基

在風沙區，路基主要采用低路堤作為基礎，填土的高度一般不小于0.3米。由于在砂土地區進行路基工程施工時需要具備專業技術要求，因此我們可以采用防土工格柵來限制管理松散填料，確保路基在有限高度內具有較高的剛度和強度，能夠承受大型企業車輛的荷載應力。

3、橋臺位置的背路基加固

加筋土工格柵的使用我們可以進行更好地實現需要加固橋臺背的目的,加筋土工格柵與填料發展之間可產生一個足夠的摩擦，可有效方法減少對于路基與結構物之間的不均勻沉降.最后，能有效措施減輕橋面“橋臺跳車”病害的早期文化沖擊環境破壞。

4、多年凍士地區路基

在修筑凍土區的路堤時，應確保填土高度達到最低要求，以防止因凍脹或降低凍層上限而導致路堤過度沉降。通過使用加固土工格柵的獨特豎向加固效果和整體橫向約束的有效實施，可以將某些特殊地段的最小填土高度最大化，從而使填土具有更高的質量強度和剛度。

5、濕陷性黃土路基處理地

當在高速公路上，通過可折疊的黃土和壓縮性良好的黃土道路，或者通過能夠承受堤壩壓力、共同車輛負載和重量的高堤基礎下的可承載能力的道路時，必須考慮承載能力的要求。在這種情況下，毫無疑問，土工格柵加筋的優越性是顯而易見的。

6、在鹽漬土和膨脹土中修建高等級公路時，采用有效的加固技術措施對路肩和邊坡進行處理，同樣對隔間的立面進行加固處理，這是所有需要加固工程材料管理中最出色的解決方法。這種加固技術措施具有優異的耐腐蝕性能，并且完全滿足修建高等級公路在鹽漬土和膨脹土中的要求。

土工格柵防排水措施:

在加固土工程中，必須有效處理墻體內外的排水，并采取適當的措施來防止土壤沖刷。在土體內部應設置濾網和排水設施，并在必要時使用防護布和透水管（或盲溝）。排水必須通過導流方式進行，不能出現堵塞情況，否則會產生潛在隱患。在嚴寒地區的瀝青道路中，冬季面層溫度接近氣溫，這種溫度條件下，瀝青混凝土會收縮并產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土的拉伸強度時，會產生裂紋，并在裂紋集中的地方形成裂縫，從而導致病害的發生。解決這個問題的關鍵在于如何使瀝青混凝土能夠抵抗住拉應力，從而防止裂紋的形成。

使用玻纖土工格柵在瀝青置面層中的應用可以顯著提高瀝青混凝土的拉伸強度，使其能夠承受更大的拉應力而不會發生破壞。此外，即使出現局部裂紋，經過玻纖土工格柵的傳遞，裂紋的應力逐漸消散，不會擴展成為更大的裂縫。選擇玻纖土工格柵時，除了要滿足性能指標的要求外，還要確保其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為反射裂縫控制層時具有足夠的橫向面積來完全消散能量。同時，格柵的網眼尺寸應為上層瀝青面層材料最大粒徑的0.5-1倍，以達到最佳的切割和粘結性能，促進集料的嵌鎖和限制作用。

填料的攤捕和壓實有兩種方法：一是在格柵鋪設定位后，應盡快填土覆蓋，不得超過48小時；另一種是采用邊捕設邊回填的流水作業法。操作時，先在兩端攤鋪填料將格柵固定，然后向中部推進，碾壓的順序是先兩側后中間。在碾壓過程中，壓輪不能直接接觸筋材，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以避免材料錯位。壓實度分層為20-30cm，壓實度必須滿足設計要求，這也是加筋土工程成功與否的關鍵。

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