在路基上經常使用單向土工格柵，那么它對高速公路的壽命會產生怎樣的影響？

單向土工格柵有時采用自粘壓敏膠和表面浸漬瀝青處理，使格柵與瀝青路面緊密結合為一。由于土工格柵中土石料的咬合力增大，它們之間的摩擦系數顯著增加（可達08～10）。由于土工格柵與土壤之間的摩擦咬合力很強，埋入土壤中的土工格柵的抗拔力顯著增加。

單向土工格柵貴高速路壽命的影響

公路改造、一級公路和高速公路改造廣泛應用單向土工格柵，以減少路面沉降和裂縫。玻璃纖維是無機材料，主要成分是氧化硅，其理化性質穩定，具有高強度、高模量、高耐磨性和優良的耐寒性，不會長期蠕變。其網絡結構可聚合鎖定和限制，提高瀝青混合料的承載能力。特殊改性瀝青涂層使土工格柵具有雙重復合性能，大大提高了其耐磨性和剪切能力。今天，山東茂隆新材料土工格柵廠家將向您介紹公路路基土工格柵施工的基本規范。

單項土工格柵有時采用自粘壓敏膠和表面浸漬瀝青處理，使格柵與瀝青路面緊密結合為一。由于土工格柵中土石料的咬合力增大，它們之間的摩擦系數顯著增加（可達08～10）。由于土工格柵與土壤之間的摩擦咬合力很強，埋入土壤中的土工格柵的抗拔力顯著增加。因此，它是一種很好的增強材料。同時，土工格柵是一種重量輕、具有一定柔韌性的塑料平面網材料，易于切割和連接，也可重疊搭接，施工簡單。

1、平整場地

要排除尖石、雜物等障礙物，確保路基積水流向排水溝，以保持基層干燥且堅硬；在土工格柵底部填料時，必須避免使用能夠刺破格柵的碎石塊或其他堅硬突起物。

2、首先，應在下承力層全斷面平整的情況下，鋪設第一層土工格柵，從場地末端處理網絡，采取垂直線鋪設。其次，必須嚴密鋪設，拉拉平穩，與下承重層緊貼，不能出現皺紋、扭曲或凹坑。最后，在斜坡上鋪設時，必須保持一定的密封性。

鋪設土工格柵時，路堤兩側應留有足夠的錨固長度，折回并包裹在壓實的填土面上，平整舒適，外側應覆土，以免造成人為破壞。背錨長度為2m，以保證土工格柵的完整性。采用搭接法連接時搭接長度為30-90cm；采用接縫法時接縫寬度不應小于5cm。采用粘合方式時，粘合寬度不得小于5cm，粘合強度不得低于合成材料的抗拉強度。

3、包裝施工

應按照設計或規范的要求選用填料并控制其壓實度，將填料分層鋪設并卷起。在填土過程中，應從兩側向中間施工，并從中間向兩側滾壓。在土工格柵上，第一層填料應使用輕型推土機或前裝載機進行鋪設。

當填料厚度超過60cm時，需使用重型壓實機進行壓實。

4、再次鋪設土工格柵

對于需要進行沉降觀測的路段，應該留意將地表沉降儀埋藏在土工格柵的上下縫中，而且上下縫的錯開長度不得小于50cm。此外，還應該嚴格控制路堤填筑率，加強沉降和側向位移的觀測，并采取措施防止路堤發生失穩。

5、質量控制

鋪貼土工格柵后，應及時填充填料，避免長時間暴露在陽光下，以免性能變差。一般情況下，填充填料的時間間隔不應超過48小時。如果必須延長時間間隔，必須用土覆蓋表面，并且覆蓋厚度不得小于20厘米。在鋪好的土工格柵上禁止任何施工車輛或機械的直接行駛或堆放。如果土工格柵在施工期間損壞，必須立即修理或更換，以確保工程質量。

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