小編今天來和大家聊一聊，在路基中使用土工格柵能夠產生哪些效果呢？讓我們一起來看看吧。

因兩側受力構造差異較大，路基填挖結合部極易出現不均勻沉降，從而導致路面裂縫，影響公路使用壽命和安全。這個關鍵部位需要特殊處理，通常采用開臺階分層碾壓的方法。但對于高填路基的結合部位，常規方法難以解決沉陷問題。

土工格柵是由聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經過熱塑或模壓制成的，具有二維網格狀或一定高度的三維立體網格屏柵，在土木工程領域中被廣泛應用。

工程作用

這種擋墻具有高強度、低蠕變性和適應各種土壤環境的特點，能夠完美適應高等級公路的需要。

有效的增強加筋承載面的嵌鎖和咬合作用，最大限度地提高地基的承載能力，成功約束土壤的側向位移，從而增強地基的穩定性。

相對于傳統的格柵，它具有更高的強度、更強的承載能力、更強的抗腐蝕和防老化能力、更大的摩擦系數、更均勻的孔隙分布、更便捷的安裝和更長久的使用壽命。

該材料更適用于深海作業和堤岸加固，能夠根本解決其他材料所面臨的技術難題，例如長期受海水沖蝕導致的強度降低、耐腐蝕性能差和使用壽命短等問題。

可以有效地防止施工期間被機器設備碾壓、破壞以及造成施工損傷。

應用領域

路基增強與路面增強適用于公路、鐵路和機場的各種情況。

適用于長期承載如停車場和碼頭貨場等大型建筑物的地基增強。

適用于鐵路和公路的邊坡防護。

涵洞的適用性得到了加強。

進行二次增強的單向拉伸土工格柵可進一步增強土坡，以防止水土流失。

加固礦山和坑道。

用途

土工格柵可用于增強各種堤壩和路基，保護邊坡，以及加固洞壁。此外，它還適用于永久性承載地基的大型機場、停車場和碼頭貨場等需要加固的場所。

使用土工格柵可以提高路（地）基的承載能力，同時延長其使用壽命。

為了防止路面塌陷或出現裂縫，使地面保持整潔美觀，土工格柵被廣泛應用。

使用土工格柵可以方便施工，節約時間和精力，縮短工期并減少維修成本。

防止涵洞出現裂縫的目的可以通過使用土工格柵來實現。

為了增強土坡并防止水土流失，人們使用土工格柵。

使用土工格柵可以降低墊層厚度，從而節省成本。

土工格柵用于增強邊坡植草網墊的穩定性，提供綠化環境。

土工格柵能夠有效阻擋地震力傳遞，對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要意義。

土工格柵的成功應用可以提高道路的抗震減災能力，從而減少在高烈度地震區常見的路堤病害。但現行公路和鐵路抗震設計規范并未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。

路基土工格柵施工工藝如下：首先，對路基進行平整處理。然后，在路基上鋪設土工格柵，其寬度應與道路等級相符合。接著，使用壓路機將土工格柵壓平，并進行平整處理。然后，使用砂紙將土工格柵上的孔洞填補完整。接下來，對路基進行噴水養護，使其保持濕潤。最后，使用紫外線燈進行紫外線消毒，以確保施工環境的清潔和衛生。

1、為了減少填挖交界處的差異沉降，需要對縱橫向的地基進行處理。在填挖交界處的挖方路床(80厘米)進行超挖回填碾壓，并在上路堤頂面和底面設置土工格柵。在填方部分路堤中，除了嚴格按照《路基填料設計圖》中的技術要求處理外，基底上下路堤的壓實度也相應提高1%，即清表處理后地基為91%，下路堤為94%，上路堤為95%。在交界面開挖時，不小于2米寬臺階，并設置向內2%的橫坡。在縱向填挖交界處，填方一端進行強夯處理，處理范圍為2倍填土高度，并對挖方一端的10米范圍進行超挖回填夯實，并在超挖回填的頂部和底部設置土工格柵。界面兩側不小于5米。此外，對填方部分基底采用換填80厘米8%的灰土墊層進行處理。

2、土工格柵用于增強邊坡植草網墊的穩定性，創造一個綠化環境。

土工格柵可以有效阻擋地震力傳遞，對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要意義。

土工格柵的成功應用可以提高道路的抗震減災能力，從而減少高烈度地震區常見的路堤病害。目前，公路和鐵路的抗震設計規范均未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。

路基土工格柵施工工藝如下：

（1）首先需要對路基進行測量和設計，確定所需的土工格柵數量和尺寸。

（2）將土工格柵按所需數量切割成所需尺寸的網格。

（3）將切好的土工格柵網格鋪在路基上，并使用壓路機等設備進行壓實。

（4）在鋪好土工格柵的路基上，設置支撐結構，以支撐土工格柵并防止其變形。

（5）對路基進行測試和測量，以確保其強度和穩定性符合要求。

（6）最后，使用化學處理方法對路基進行表面處理，以提高其防腐蝕和抗磨損能力。

為了減少填挖交界處的差異沉降，對縱橫向填挖交界處的地基進行處理。對填挖交界處挖方路床(80cm)進行超挖回填碾壓，并在上路堤頂面和底面設置土工格柵。填方部分路堤除嚴格按照《路基填料設計圖》中的技術要求處理外，其基底上下路堤壓實度相應提高1%，即清表處理后地基為91%，下路堤為94%，上路堤為95%，交界面開挖不小于2米寬臺階，并設置向內2%橫坡。縱向填挖交界處填方一端進行強夯處理，處理范圍為2倍填土高度，對挖方一端10米范圍進行超挖回填夯實，并在超挖回填的頂部和底部設置土工格柵，界面兩側不小于5米，對填方部分基底采用換填80厘米8%灰土墊層進行處治。

3、土工格柵鋪設

① 底層土工格柵鋪設:路基填筑至下路堤頂后，開挖填挖交界挖方段臺階時，開挖寬度不小于7m,臺階面碾壓壓實度不小于91%，交界面碾壓成型后，人工對土工格柵鋪設面進行清理干凈，土工格柵以釘樁標記的交界線為軸線，縱、橫向全斷面鋪設，鋪設土工格柵應均勻、平整，不使其出現扭曲、折皺、重疊，并要注意避免過量拉伸從而避免超過其強度和變形的極限而產生破壞或撕裂、局部頂破等。

②上層土工格柵鋪設:上層土工格柵鋪設位置為上路堤頂面。3%灰土填方路基填筑至上路堤頂后，與路床處理底標高平齊，人工整理格柵鋪設面，鋪設方法與底層格柵鋪設相同。

③中間層土工格柵鋪設:中間層土工格柵鋪設于上路堤填筑層中，上路堤填筑分三層施工，下層填筑層填筑完成后，整理碾壓土工格柵鋪設面，其攤鋪寬度伸入挖方段5m，土工格柵鋪設方法底層鋪設相同。

4、土工格柵鋪設質量的控制要點。

①土工格柵鋪設方式略有不同，縱向填挖交界處的土工格柵沿著路基的橫向方向鋪設，長度鋪至填方邊坡外30㎝處，在邊坡修整時露出部分將被剪去。而橫向填挖交界處的土工格柵則是沿著路基的縱向方向鋪設，長度超出了半填半挖路基斷面30㎝處。

②土工格柵的性能參數均滿足相應國家標準的要求。

③土工格柵之間的搭接寬度為30cm，搭接處使用聚乙烯繩呈“之”字形穿過，再使用U型釘將其固定在土壤中并拉緊，每個釘的間距為1.5m * 1.5m。

④在填筑路基時，需要在鋪設土工格柵后，先將填料推到一定高度，覆蓋整個土工格柵，然后再按照要求的松鋪厚度進行推鋪。同時，需要注意人工檢查是否有硬質塊料，以避免土工格柵扭曲和移位。

公路和鐵路廣泛使用土工格柵，這種技術能夠增強路基牢固性和使用年限，因此越來越受歡迎。現在，土工格柵的產品種類豐富多樣，包括鋼塑、塑料、玻璃纖維、凸結點和塑料拉伸土工格柵等。

要點：土工格柵的鋪設質量控制。

土工格柵在路基縱向填挖交界處鋪設時，沿著路基橫向方向鋪設，長度鋪至填方邊坡外30㎝處。在邊坡修整時，露出部分將被剪去。土工格柵在路基橫向填挖交界處鋪設時，沿著路基縱向方向鋪設，長度鋪設超出半填半挖路基斷面30㎝處。

土工格柵的性能參數符合相應國家標準的要求。

兩幅土工格柵之間的搭接寬度為30cm，用聚乙烯繩在搭接部分呈“之”字形穿綁。U型釘用于將土工格柵固定在土中并將其張緊，間距為1.5m x 1.5m。

填筑路基時，先用鏟子抬高填料，將鋪設完成的土工格柵完全覆蓋，然后按照規定的松鋪厚度推平填料。同時，需要進行人工檢查以清除硬質塊料，以免土工格柵扭曲或移位。

公路和鐵路都廣泛使用土工格柵，因為它能使路基更加堅固，延長使用壽命。現在市場上有多種類型的土工格柵可供選擇，例如鋼塑或塑料土工格柵可用于路基增強，玻璃纖維土工格柵可用于公路路面，凸結點土工格柵和塑料拉伸土工格柵則適用于鐵路。