高速發展公路常見計量分析問題有哪些爭議呢？今天小編來聊一聊，下面我們一起可以看一下吧。

交通既是現代化經濟水平的重要標志，也是中國現代化建設的先決條件，交通基礎教育設施的建設對一個民族地區進行投資企業環境、發展能力水平、綜合競爭力和人民服務群眾生活質量水平的改善和提高起著決定性作用。正因如此，十多年來，我國企業始終把公路、特別是高速公路工程建設工作放在市場經濟信息社會主義發展全局的突出位置，縱貫南北、橫穿東西、氣勢恢宏、四通八達的現代技術高速公路網已成為我國教育現代化國家建設的一個亮點。

一、不按計量標準計算，多工程量

在施工過程中，實際工程量可能大于設計工程量，但不代表實際工程量可以完全計量。而是根據計量規范的規定，正確計算應計量的工程量。如：

1. 非軟基處理段的沉降量增加了土方量，并對施工拓寬部分進行了測量。由于高填方路基，施工土方量會因沉降而增加。同時，在施工過程中，為了保證工程質量，填方路段將會加寬，并在完工后開挖邊坡，這將增加施工土方工程量。通常，承包商會根據現場監理工程師測量的數據來測量這部分工作量。但在企業合同管理文件中，非軟基處理問題路段沉降土方量和施工發展過程中因加寬而增加的土方量，是要求中國承包商在投標單價中予以充分考慮，而不能沒有單獨計量的。

2. 培土路肩以實際施工截面代替設計截面計算。在實際施工中，剝離土肩截面為矩形，經夯實后，坡度可以達到直角梯形。但按照工程量清單計量規范，計量時應按設計截面進行計算，施工中實際增加的工程量也應由承包商在投標單價中予以考慮，不能進行計量。

3. 路面結構層未按頂面積計算，多計量工程量。路面面層施工完成后，其斷面為梯形。在測量各結構層的表面積時，根據底面積和頂底面積的平均值計算。但是，測量規范一般是按頂部面積計算的，只有當結構層厚度超過30厘米時，頂部和底部面積的平均面積均計算出來。

4. 多計量土方借方超運工程量。根據設計要求，借款人的土需烘干后填石灰，計量按灰土量計算。但在實際施工過程中，石灰通常是運到施工現場，而不是運至取土場。因此，石灰土中石灰的體積不應計入借款人的超載工程量，而應根據設計規定的石灰配合比計算后扣除。

5. 未正確計量樁基工程量。一是未根據對常水位的判定，將陸上樁作水中樁計量。二是柱式橋臺，結構形式是樁到樁頂，樁身在地面以上部分，不需要鉆孔，其單價應由下部結構的混凝土計量，不應作為鉆孔樁單價使用。

二、工程量清單中包含但未實際實施的工程量未扣除。

在編制工程量清單時，根據施工圖紙提供的數量對工程量進行分類和匯總。在實際施工中，有些工程量沒有實施，或者在工程量清單的兩個分項中測量了相同的工程量。如：

1.小型橋梁、通道、涵洞等構筑物在計算填筑土方時漏扣除。在計算填土時，根據各路基的斷面積和相應的施工樁數累積的長度。通常在進行相應樁號間，考慮扣除了大、中型企業以上分析橋梁的施工單位長度，而未扣除一個小型橋梁、通道、涵洞的長度，導致我們這些問題不需填筑土方的結構物處所占體積也進行了研究計量。

2. 未充分扣除結構物所占長度，多計量路面工程量。路面設計面層結構與主線不完全一致，相應面積容易混入主線路面工程量中，在計算結構工程量時分別測量，造成多測量的局面。

3. 溝塘清淤回填工程量重復計量。在量度溝渠的挖泥及回填工程量時，挖泥后的底部標高與溝渠原有地面標高之間的部分，一般會宣布為回填。但實際上，在計量路基填筑土方時，溝塘處路基填筑段的底標高與淤泥頂標高相同，淤泥頂標高與原地面標高之間的部分已包含在工程量中，計量時若不扣除這部分，將會重復。

4. 橋梁、通道搭板處結構層多計。由于橋梁和通道以板式設計連接主線，所以單獨計算板式的工程量，但在相應的路基路面工程中，不扣除板式的體積，多計量相應的結構層的工程量。

5. 未扣除通道處中央分隔帶工程量。由于明渠處沒有中央分隔帶，在測量縱向盲溝、中央分隔帶防滲層、中央分隔帶填土和路緣石時，容易遺漏明渠處的相關工程量。

6.在原地面清理工程的測量中，沒有扣除池塘處理部分和軟基所占的面積。在測量原地基清理、原地基石灰攪拌處理等清單分項時，路基施工范圍內的所有地基處理工程都經常進行測量，不需要處理整條路線上的水池、高壓旋噴樁等軟基處理。

三、將項目管理清單中包含的附屬工作主要內容進行單獨申報計量

項目進行編制工程量清單管理以及通過相應的工程量計量技術規范中，明確某一清單子目包含的工作主要內容，如：

1.原地面松土工程包含在路基填筑清單的子目中。

2.涵洞及通道構造物的基坑進行開挖和回填、特殊地基基底換填處理管理工作、橋梁發展基礎擴挖土方等，包含在社會結構物基礎數據處理問題清單子目中。

3.瀝青混凝土路面清單中列出了由于施工間距的關系，各結構層之間必須采取的防護措施，如涂抹粘結層油等。

4.定位鋼筋、鋼板墊塊等包含在相應的鋼筋工程中。

5.水中樁施工時井點安拆和使用、圍堰、施工管理平臺、水中進行埋設護筒等工作包含在環境水中樁清單子目中，等等。

這些工作內容，承包商在招標時應考慮到，并將相應的成本列入相應的分項招標單價，但事實上，承包商會根據工作內容的變化要求，單獨計量。

四、設計變更時，不扣除或少扣除原項目內容相應的工程量。

工程項目施工中，經常會發生進行設計變更，設計變更意味著相應提高工作主要內容和工程量的調整，變更信息管理中，增加的內容包括一般會據實調整，但原工程研究內容常會出現差錯。例如：

1.軟土路基處理段改為橋梁時，只扣除路基段填方量，不扣除沉降土方量。

2.新開溝時，不扣除原有的表面清潔，并相應進行表面清潔補償和壓實補償等工作。

3.通道寬度可以增加，結構發展形式進行改變后，僅扣除原通道工程量，少扣除寬度不斷增加企業部分路基工程量。

4.軟土地基處理段的設計變更取消了砂墊層，只減少了砂墊層的數量，而原設計中相應的土工格柵數量沒有扣除。

5.中分帶變更增加，未扣除路面瀝青砼上、中、下面層及下封層工程量，等等。

五、承包人承擔的費用由業主負擔

根據合同變更和索賠有關協議的規定，施工過程中的部分責任應由承包商承擔，不得申請變更和核準計量。如：

1.承包商未經仔細審查圖紙，不清除施工現場擅自施工，造成施工現場不配套，申請變更增加成本。

2.箱涵結構設計圖紙與路基設計圖紙不一致，承包商根據結構圖施工后發現與路基相應設計位置不一致，導致結構長度增加，拆遷量增加，費用增加。圖紙有差異的，承包人應當未經設計單位批準進行施工，有關費用不予賠償。

3.施工企業單位可以自行變更強夯施工技術方案，地基進行液化沉降，致使學生增加灰土填方量，增加工程款。不應變更增加成本費用。

4.由于借用當地道路和臨時使用土地造成的損失，與當地有關的費用應由承包商承擔。

六、材料價格調整不全面

表現為只增加材料差價，不統計或減少材料差價；工程量調整后，材料差異不作相應調整；在審核新項目變更單價時，已經按照當時的材料價格定價，然后反復調價。

需要指出的是，上述問題與具體工程招標文件、合同條款和工程量計量規范的規定相對應，在工程量計量的實際審計中，應根據相應工程的相應規定作出適當判斷。

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