玻纖土工格柵在施工中需要我們注意哪些工作細節呢？今天小編來聊一聊，下面一起看一下吧，

玻璃纖維土工格柵是一種優良的土工合成材料，用于路面加固、舊路加固和路基及軟土地基加固。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很來自高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和席候證案翻鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防360百科沙治沙等工程項目。

玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變，熱穩定性好。網狀結構鎖定和約束集料，提高瀝青混合料的承載能力。

玻璃以及纖維進行土工格柵的特點

1、高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

2、無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證硅晶網能夠長期保持性能。

3、熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。

4、與瀝青混合的相容性--玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有---的相容性，從而---了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。

5、物理化學穩定性好：經過特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。

6、集料嵌鎖和限制-由于玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖，這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形

玻璃纖維土工格柵的作用原理

1、減緩反射裂縫：反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移，前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力，后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力，由于土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。

2、抗疲勞開裂: 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要作用是改善路面的使用性能。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，了路面不會發生過渡變形。

3、高溫抗車轍能力，瀝青混凝土在高溫下具有流變性，玻璃纖維土工格柵用于瀝青加鋪層，在瀝青加鋪層中起骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿網格，形成一個復合的機械聯鎖系統，限制集料的運動，增加瀝青加鋪層的側向約束力。瀝青加鋪層各部分相互牽制，阻止瀝青加鋪層移動，從而起到抵抗車轍的作用。

4、抗低溫收縮開裂，嚴寒農村地區的瀝青主要道路，冬季面層不同溫度接近于平均氣溫，在這樣的溫度環境條件下，瀝青作為混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青路面的抗拉強度時，裂縫形成，裂縫集中的地方產生裂縫，導致病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青進行混凝土結構強度可以抵抗住拉應力是解決這些問題的關鍵。作用原理：玻纖格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外，即使因為局部區域產生裂紋，使裂紋發生處的應力過于集中，但經玻璃纖維土工材料格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不會發展成裂縫。

施工要求

1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。

2、在平整壓實的場地上，滌綸土工格柵安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。鋪設格柵的主要受力方向應為無接頭長格柵。寬度和寬度之間的連接可以手動捆綁和搭接。研磨寬度不應小于10厘米。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體調整其平直度。當填充一層土壤時，未經碾壓前，應再用人工或機器張緊網格，力要均勻，使網格在土壤中處于受拉狀態。

3、土工格柵填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級配，以保證壓實重量。

4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位后，應及時填土覆蓋，裸露時間不得超時48小時，亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。滾動序列首先在兩邊，然后在中間。碾壓時壓輪不能進行直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般都是不允許其他車輛可以在上面我們行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須能夠達到設計發展要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。

5、防排水措施：在加筋土工材料程中，一定要作好墻體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設置濾、排水措施，必要時，應設置土工材料布。

施工工藝

1、為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整稱素班謂止脫絲弦的地方人工配合整平。

2、鋪墊0.3M厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。

3、鋪設時底面應平整、密實，一樣平常應平鋪、拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅需搭接0.2m，并沿路基橫向對鋼塑格柵搭接部門每隔1米用8號鐵絲進行穿插毗連，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘平穩于底面。

4、第一層土工材料格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把第一層土工材料格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工材料格柵上通行作業，這樣能保證土工材料格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。

5、第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中粗砂，填筑方法同層一樣，用25t壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。

6、在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工材料格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工材料格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工材料格柵埋于邊坡內0.10m。

7、邊坡土工材料格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工材料格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。

8、路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片找了環評接責即角失友項石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。

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