土工格柵在路基上的作用有哪些呢？今天小編來(lái)聊一聊，下面一起看一下吧。

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其它土工材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效，格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成，其中，地基的壓縮變形由路基面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭接上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度

車輛荷載的作用影響深度一般2m左右，因此一般搭板下的加強(qiáng)層不超過(guò)2m，但實(shí)踐證明，由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理。

因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開(kāi)始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝痢⑸暗[、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)固處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求

土工合成材料加固臺(tái)背路基可以有效的控制填土荷載作用的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降，這是由于土工合成材料可以增強(qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面的摩擦咬合作用，使土體部分應(yīng)力得到擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，從而使土體的垂直應(yīng)力和水平拉力明顯降低，土體剪應(yīng)力明顯提高，土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此得到明顯的提高，鋼板樁圍堰施工圖解及經(jīng)典實(shí)例，但地基為軟基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。

臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背路基沉降與跳車的一個(gè)重要因素，臺(tái)背回填因位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置成為碾壓的薄弱部位，壓路機(jī)難以碾壓，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻有影響，因此，臺(tái)背回填處的壓實(shí)宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)厚度宜薄，一般應(yīng)在10-15era范圍內(nèi)，在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實(shí)的材料，實(shí)踐證明，在達(dá)到同-雎實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功要比砂礫料或二灰碎石的壓實(shí)機(jī)具是相當(dāng)困難的。

在路橋過(guò)渡段，若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實(shí)度沒(méi)有得到保證，路基下沉，將造成搭板下地基的非均勻甚至脫空，而這對(duì)搭板的受力是極為不利的，因此，配合設(shè)置橋頭搭板，對(duì)路基的壓實(shí)必須進(jìn)行有效的控制，在壓實(shí)時(shí)，距路基頂面1m左右范圍內(nèi)最好用振動(dòng)式壓路機(jī)，或其它小型壓實(shí)機(jī)械，每層填筑厚度視亞路機(jī)械的振壓作用深度而定，按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)法施工，為了使壓路機(jī)盡量靠近構(gòu)造物，可將路基縱向填筑成10-15的斜坡，使與構(gòu)造物（如翼墻）成鈍角，以便壓路機(jī)碾輪盡量接近，此角度不宜過(guò)大，便于碾壓機(jī)械作業(yè)穩(wěn)定安全，該段坡長(zhǎng)布小于5m。

路基常見(jiàn)病害成因及預(yù)防

設(shè)計(jì)方面

1、在設(shè)計(jì)之前，要做全面的調(diào)查工作。必須對(duì)沿線的地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象、地震等進(jìn)行全面詳細(xì)的探查，尤其要對(duì)不良地段應(yīng)做更加詳細(xì)的勘探。如為公路改建，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、坍方、沉降等病害的防治經(jīng)驗(yàn)。

2、在設(shè)計(jì)時(shí)必須保證路基最小填筑高度不因地表水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。

水文地質(zhì)條件不良地段的路基設(shè)計(jì)最小填筑高度不應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度；當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制時(shí)，應(yīng)對(duì)潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基進(jìn)行處理，如換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。處理后的土基回彈模量不應(yīng)小于路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的要求。

3、明確各級(jí)公路路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，施工圖設(shè)計(jì)中，按照設(shè)計(jì)規(guī)范的路基填料最小強(qiáng)度（CBR）要求，來(lái)確定填筑材料的選擇。必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。路床填料優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫（角礫）類土，填料的粒徑最大應(yīng)小于150MM。

4、在路基排水設(shè)計(jì)中要本著防重于治，防止結(jié)合的方針，遵循整體規(guī)劃，因地制宜，合理布局，環(huán)境保護(hù)的原則。要做到防、排、疏相結(jié)合，針對(duì)排水困難的地段，可采取滲溝、滲水隧洞、滲井等方法來(lái)降低地下水位或設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，以保證其穩(wěn)定性和強(qiáng)度。對(duì)排水設(shè)施的進(jìn)、出水口，坡度陡的溝渠，做好防護(hù)與加固。防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲流、淤積、沖刷和凍結(jié)等現(xiàn)象發(fā)生，以免對(duì)路基造成危害。

5、在路基防護(hù)的設(shè)計(jì)中要應(yīng)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式。在適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡可采用種草籽、鋪草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施。對(duì)于易風(fēng)化的軟巖石或破碎巖石路塹邊坡，常受侵蝕而脫落，又不能用植物防護(hù)時(shí)，可采用抹面、噴漿、勾縫、灌漿和嵌補(bǔ)等防護(hù)措施。對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石、易受侵蝕的土質(zhì)邊坡及受水沖刷的邊坡，可采用護(hù)面墻、砌石、拋石、石籠等防護(hù)措施。

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