我國的高速公路建設是從20世紀80年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2011年，我國已建成高速公路總里程數居世界第二位。隨著高速公路事業的蓬勃發展，交通事故發生的頻率也隨之上升。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數、死傷人數和直接損失持續上升，近年來，我國機動車數量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數量也基本上同步上升，經濟損失嚴重。

短短二十幾年間高速公路就在全國十幾個省、市、自治區內建成通車，迅速形成現代化的高速公路網絡，使我國的交通安全管理面臨著嚴峻的考驗。高速公路事故頻發，重、特大事故不斷，人民的生命財產安全得不到保障，給高速公路的正常運營、投資回收等帶來不良影響，并且使我國高速公路的安全形象受到相當大的損害。必須認識到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行費用的同時，也就承擔了向用戶提供“安全、暢通、優質服務”的責任和義務，這也是由

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。適用鐵路、公路的邊坡防護。適用的涵洞增強。適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

高速公路特殊的商品屬性所決定的。應當說：高速公路對于國內長期以普通公路、平面混合交通為主的交通管理者和交通參與者而言，都還是一個新鮮事物，我們的管理方法和觀念尚不適應，再加上物質、經費條件所限，以及舊觀念、習慣勢力的干擾制約，使目前高速公路與發展及時代進步的要求差距較大。故應引起人們的廣泛重視！